Il sostituto procuratore generale della Cassazione
Paola Filippi ha chiesto un terzo processo per i sei
imputati del rogo del 6 dicembre 2007 in cui morirono
sette operai. Boccuzzi: “Fulmine a ciel sereno”
C’è
chi ha gridato “venduti” ai giudici, mentre madri, sorelle e mogli di chi era
rimasto coinvolto nel rogo sono scoppiate a piangere. Il sostituto pg della
Cassazione, Paola Filippi, ha chiesto di annullare le condanne per tutti e sei
gli imputati del processo Thyssen, per rideterminare le pene per i reati di
omicidio colposo plurimo e per rivalutare il ‘no’ alle attenuanti per quattro
degli imputati. Per il pg serve un nuovo processo di appello.
processo per il rogo nello stabilimento della ThyssenKrupp di corso Regina
Margherita a Torino, scoppiato la notte tra il 5 e il 6 dicembre 2007. Morirono
sette operai. Una lunga e straziante agonia: Giuseppe Demasi, Angelo Laurino,
Roberto Scola, Rosario Rodinò, Rocco Marzo, Bruno Santino e Antonio Schiavone se
ne andarono nell’arco di venticinque giorni.
Sei dirigenti dell’acciaieria sono stati
prima indagati e poi processati a Torino. Si tratta dell’amministratore
delegato di Thyssen, Harald Espenhahn, dei dirigenti Marco Pucci e Gerald
Priegnitz, il membro del comitato esecutivo dell’azienda Daniele Moroni, l’ex
direttore dello stabilimento Raffaele Salerno e il responsabile della sicurezza
Cosimo Cafueri. I magistrati torinesi Raffaele Guariniello, Laura Longo e
Francesca Traverso hanno contestato l’omicidio volontario, accusa che ha retto
in primo grado ma non in appello, dove è stata derubricata a omicidio colposo
aggravato dalla colpa cosciente. Il 24 aprile 2014 i giudici della Cassazione
hanno confermato la responsabilità degli imputati ma annullato una parte della
sentenza di Appello, ordinando ai giudici torinesi di ricalcolare le
pene. Nel processo d’Appello bis, che si è chiuso il 29 maggio 2015, le
pene sono state ridotte. Espenhahn è stato condannato a nove anni e otto mesi,
con uno “sconto” di due mesi; Pucci e Priegnitz a sei anni e dieci mesi (sette
anni), Moroni a sette anni e sei mesi (nove anni), Salerno a otto anni e sei
mesi (pena ridotta di due mesi), Cafueri a sei anni e otto mesi (otto anni). La
Cassazione dovrà decidere se confermare queste pene. Già chiusa, invece, la
contesa che riguarda i risarcimenti: ai famigliari delle vittime ThyssenKrupp
ha pagato 13 milioni; altri 4 sono andati alle altre parti civili. L’accaieria
di Torino, dopo l’incidente del 6 dicembre 2007, non ha mai più riaperto.
LA STORIA
La ThyssenKrupp è un’azienda tedesca, la
più importante in Europa nel settore siderurgico. Nel 1994 ha acquistato la
Acciai Terni, allora di proprietà pubblica, e con essa gli stabilimenti di
Terni e Torino. Lo stabilimento di Torino viene presto ritenuto poco
funzionale; ThyssenKrupp decide di concentrare la produzione a Terni e
pianifica di chiudere la fabbrica di corso Regina Margherita nel 2005. Il
progetto, però slitta anche a causa di una serie di imprevisti. Nel luglio del
2007 i sindacati e l’azienda firmano un accordo che sancisce la chiusura
definitiva entro il settembre del 2008. La prima linea di cui si ipotizza la
chiusura è la numero 5, quella su cui si verificherà l’incidente.
L’INCIDENTE La notte tra il 5 e 6
dicembre, prima dell’una, sette operai al lavoro sulla linea 5 vengono
investiti da una fuoriuscita di olio bollente, che prende fuoco. I Vigili del
fuoco, la cui caserma dista poche centinaia di metri, arrivano quasi subito: è
l’1,15. I feriti vengono trasferiti in ospedale. Alle 4 del mattino muore il
primo operaio: si chiama Antonio Schiavone, ha 36 anni. Tra il 7 e il 30
dicembre ne muoiono altri sei: Giuseppe Demasi, 26 anni; Angelo Laurino, 43
anni; Roberto Scola, 32 anni; Rocco Marzo, 54 anni; Rosario Rodinò, 26 anni;
Bruno Santino, 26 anni. Tra gli operai coinvolti nell’incidente c’è solo un
superstite: Antonio Boccuzzi, dipendente Thyssen da 13 anni e sindacalista
della Uilm; oggi è deputato del Pd. L’incendio si sviluppa all’altezza
della linea di ricottura e decapaggio. La produzione dell’acciaio sulla linea 5
si svolgeva così: l’acciaio passava attraverso un laminatoio, costituito da
alcuni cilindri che lo schiacciavano riducendone l’altezza; poi veniva avvolto
in fogli di carta per evitare che si graffiasse e accumulato per poi passare
alle fasi di ricottura e decapaggio. La prima fase – il procedimento definito
«a freddo», anche se avviene a più di mille gradi – prevede di far passare
l’acciaio in un forno e cuocerlo a una temperatura inferiore a quella di
fusione. Nella seconda fase l’acciaio cotto viene fatto passare dentro vasche
piene di acido per rimuovere le ultime impurità. L’intero procedimento è
considerato ad alto rischio d’incendio. le misure di sicurezza prevedono
estintori, sistemi di spegnimento automatico e un particolare addestramento per
il personale. Per mantenere le lastre lubrificate si utilizza olio combustibile
altamente infiammabile, che spesso impregna spesso la carta che avvolge le
lastre. Prima del processo di ricottura la carta va eliminata. Il problema - si
scoprirà dopo l’incidente - è che la manutenzione scarseggia e spesso i residui
di carta si accumulano lungo la linea. Basta una scintilla perché la carta
prenda fuoco. Senza contare le frequenti perdite d’olio, che formavano
pozzanghere sotto i macchinari. Poche ore prima del rogo si verifica un piccolo
incidente. La linea viene fermata. Poi l’impianto riparte. Che cosa succede
dopo? Probabilmente da una delle linee che trasportano l’acciaio si scatena una
serie di scintille che incendiano la carta oleata accumulata sotto la linea e
mai rimossa. Si sviluppa un incendio. Gli operai - che si trovano al sicuro in
una cabina protetta da cui seguono la lavorazione - escono per spegnerlo.
Uno di loro, Boccuzzi, si allontana per collegare una manichetta all’idrante
che i suoi colleghi impugnano. Ma l’incendio si alimenta delle chiazze di olio,
le fiamme si alzano, sfiorano uno dei tubi che portano ad altissima pressione
l’olio per lubrificare. Il tubo si rompe e l’olio comincia a fuoriuscire. La
pressione crea una pioggia di gocce scagliate ad alta velocità che generano una
palla di fuoco che investe tutti gli operai. L’effetto è quello di un
gigantesco lanciafiamme. Boccuzzi si salva: in quel momento si trova dietro a
un muletto.
LE INDAGINI
Dopo il rogo, lavoratori e sindacati
denunciano una situazione da tempo fuori controllo. Nei giorni precedenti
all’incidente la fabbrica si trova a corto di personale perché alcuni operai
sono stati licenziati mentre altri già trasferiti a Terni. Quelli rimasti sono
costretti a turni pesantissimi e agli straordinari per mantenere continua la
produzione. Le testimonianze di Boccuzzi e degli altri operai accorsi sul luogo
dell’incidente parlano di estintori scarichi, telefoni isolati, idranti malfunzionanti,
assenza di personale specializzato. Non solo: alcuni degli operai coinvolti
nell’incidente lavoravano ininterrottamente da dodici ore, avendo accumulato
quattro ore di straordinario. Oltretutto procura e vigili del fuoco scoprono
che nei mesi passati si sono verificati alcuni piccoli focolai causati da
scintille che incendiavano la carta oleata, gestiti dagli operai senza mai
avvertire il 115. Soprattutto scoprono che l’azienda sconsigliava apertamente
agli operai di premere il pulsante che avrebbe portato all’arresto della linea:
in quel caso, infatti, l’acciaio sui nastri si sarebbe bloccato nel forno per
la ricottura o nelle vasche di acido, diventando inutilizzabile. La notte
dell’incidente nessuno bloccò la linea, fatto rilevante secondo la procura di
Torino, emblematico del clima che si respirava in fabbrica: a febbraio del 2008
la linea 5 sarebbe stata chiusa, le misure di prevenzione e sicurezza erano
state abbandonate da tempo. La ThyssenKrupp nega subito qualsiasi
responsabilità. Accusa gli operai morti di avere provocato l’incidente, causato
da una serie di distrazioni o omissioni. Poi aggiusta il tiro e parla di
«errori dovuti a circostanze sfavorevoli». Durante le indagini la Guardia di
Finanza sequestra all’amministratore delegato Espenhahn un documento riservato
in cui si ipotizza di avviare azioni legali contro Boccuzzi, ritenuto colpevole
di raccontare a giornali e tv la tragedia dei suoi colleghi. Il documento
critica pesantemente anche il pm Guariniello e l’allora ministro del Lavoro del
governo Prodi, Cesare Damiano, considerato troppo vicino ai lavoratori.
I PROCESSI
Le indagini si chiudono in meno di un
anno: il 17 ottobre 2008 la procura chiede il rinvio a giudizio per sei
dirigenti dell’azienda. Il 18 novembre il giudice dell’udienza preliminare
Francesco Gianfrotta dispone il processo per tutti e accoglie le tesi dell’accusa:
il reato contestato è omicidio volontario con dolo eventuale e incendio
doloso. «Pur rappresentadosi la concreta possibilità del verificarsi di
infortuni anche mortali, in quanto a conoscenza di più fatti e documenti e
accettando il rischio del verificarsi di infortuni anche mortali sulla linea
5», scrive Gianfrotta, i dirigenti avrebbero causato la morte dei sette operai
omettendo «di adottare misure tecniche, organizzative, procedurali, di
prevenzione e protezione contro gli incendi». Il processo comincia nel gennaio
del 2009. Sfilano i testimoni: lavoratori, sindacalisti. Emergono nuovi
particolari: non solo le misure di sicurezza erano state ridimensionate, non
solo le manutenzioni erano pressoché inesistenti ma la fabbrica veniva pulita solo
in corrispondenza alle visite dell’Asl. E l’impianto si fermava solo in caso di
guasti gravi, altrimenti si interveniva con la linea in movimento. Il
primo luglio del 2008 la ThyssenKrupp versa quasi 13 milioni alle famiglie dei
sette operai morti, che non si costituiscono parte civile. Nell’aprile 2011 il
Tribunale di Torino condanna in primo grado Espenhahn, a 16 anni e 6 mesi per
omicidio volontario. Pucci, Priegnitz, Cafueri e Salerno a 13 anni e 6 mesi.
Moroni a 10 anni e 10 mesi. Nel febbraio 2013 la Corte d’Appello ha respinto in
secondo grado l’ipotesi di omicidio volontario, condannando gli imputati -
stavolta per omicidio colposo - a pene comprese tra 7 e 10 anni. L’anno
successivo la Cassazione dichiara accertato il rato ma rinvia gli atti a Torino
perché le pene vengano rideterminate. Il 29 maggio 2015 la Corte d’Appello di
Torino emette una nuova sentenza, quella che ora è all’esame della Cassazione.
Lo stabilimento di Torino della ThyssenKrupp non esiste più. È stato chiuso nel
marzo del 2008 con un accordo tra la ThyssenKrupp, i sindacati, le istituzioni
locali e i ministeri del Lavoro e dello Sviluppo economico, in anticipo sulla
data prevista.
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